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转右江民族师专大学生在南方航空公司的工作经历
编辑:kermit 类型:转载 时间:2012-10-17 21:31:17 阅览:2471 字体:[    ]  分享到 QQ空间新浪微博搜狐微博腾讯微博

    2004年4月,我大学即将毕业,恰逢中国南方航空公司派人到我的母校——右江民族师专进行新员工招聘活动。我和许多同学一样,怀着对航空公司的无限向往,毫不犹豫地报了名。经过了综合知识考试及面试后,我和另外3位同学顺利入选,成为该公司的准员工。在办妥有关手续后,作为首批找到工作的毕业生,我带着美好的梦想,带着老师的殷切期望,兴高采烈地踏上了前往广州的列车。经过了十几个小时的颠簸,终于来到了美丽的花城——广州,开始了我们的工作之旅。

  5月1日早上,我和同学们来到白云机场旁的中国南方航空公司综合办公楼报到,之后是为期1周的岗前培训、考试,最终才是分科室。我和一位同学被分到地服部中转室,主要负责旅客的转机服务工作;另外的两位同学分到国内值机科。之后是跟师傅1个月的实习,我从最基础的民航运输基本知识学起,师傅要求我把国际国内各主要机场的三字代码背熟,否则就无法正常工作。说实话,我大学学的专业是汉语言文学教育专业,与民航是毫不沾边,要熟记这两百多个机场代码可不简单,因为他们毫无规律性,只能靠死记硬背和多运用才能记得牢。记得那时我一下班就抓起《民航运输基础知识》这本书来看,不出半个月,我就把这些枯燥的三字代码和航空公司两字代码、客票代码等民航运输基础知识背熟了,为自己今后的工作奠定了良好基础。1个月后,我通过了业务考试,顺利出师,出师就意味着单干,我从最基层的行李员做起。刚出师的头几天,自己内心都感觉没底,生怕出什么差错,整天上班都提心吊胆的,还好在那些经验丰富的老员工和科室领导的帮助下,我的业务能力得到很大提高,加上我工作认真负责,即使面对堆积如山的行李,我也能很快地把它们进行分拣、归类,并安排车辆准时把行李运送至相应续程航班的飞机上,确保航班准点起飞,保障航班安全飞行。

  在行李员岗位上工作1年后,我通过科里的全员业务考试,以第一名的成绩转岗成为一名值机员。值机员比行李员在业务上要求要高许多,除了要求全面掌握民航知识之外,外语能力也要求很高,还要有突发、特殊情况的处理能力。说形象详细点就是值机员服务的对象是旅客;行李员服务的对象是行李,要知道服务人的难度肯定比服务行李大。但是在困难面前我不妥协,始终坚信我有能力去做好值机员的工作。科里安排了一名业务能力很强的师傅来带我,按常规,一般跟师傅需要满1个月才能出师,而我跟师傅才1个星期,科里由于人手不够就安排我出师了。

    还好我在那一周的时间里好好跟师傅认真学习,熟记值机指令,否则就很难开展工作了。随着南航旅客转机量的不断剧增,业务量也在不断增多,包括国内转国内、国内转国际、国际转国内、国际转国际这“四个转向”服务、隔夜转机免费住宿、不正常航班服务以及后来的“四个转向”行李免提服务,我们的工作量也在不断加大,我们科室的员工队伍也从原来的四、五十人扩充至200多人,我们的中转室也晋升为中转科。其实,从事民航一线服务的职工都非常担心航班延误,航班延误的原因又是多种的,包括天气、机械故障、流量控制、周转等。一旦航班延误,机场就乱得像一锅粥,特别是京、沪、穗、深等四大国内主要机场则尤为明显,除了到处见到旅客大闹机场甚至追打工作人员之外,还随处可见工作人员跑步工作的身影。那个时候,工作人员想按时下班是不可能的事,几乎所有职工都连夜加班至天亮,如果人员安排不过来,第二天早上部分职工还得继续上班,由于工作辛苦,薪水又不是很高,一些新员工没做满一年就主动离职,更有甚者进来才几天就不干了,所以人员流动是比较大的。我在南方航空公司服务了六年半后,我也同样选择了离开。

  在这6年半的时间里,我近距离接触了各种飞机机型,比如波音737、757、777,空客320、321、330、380,还见到各国国家领导人,也接触了来自世界各地的旅客朋友、各国政府高级官员、商界精英等等,我从他们身上学到了许多为人处世和做人的道理。由于我视旅客为亲人,为他们提供了周到、贴心的服务,实现了零投诉,我也多次获得公司的服务之星和安全标兵,许多旅客也纷纷通过书信或热线电话的方式对我的工作进行表扬和感谢。

来源:http://work.04007.cn  公司:南方航空公司  行业:运输  
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评论人:游客 评论时间:2012-10-20 18:14:15 1
进航空公司当空姐是我的梦想啊!
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